MD-SX油霧探測器SENSOR大發(fā)DAIHATSU

MD-SX油霧探測器SENSOR大發(fā)DAIHATSU

廈門元航機械設備：180，180。

該型油霧濃度探測器的主要故障及處理一般來說，該型油霧濃度探測器的常發(fā)故障主要就是負壓過低報警，應對措施就是更換新鮮空氣濾片(此濾片消耗量較大，可以使用多層細銅絲網代替》，以及用鐵絲捅一捅流量控制小孔。這樣還不管用的話，就需要查看驅動空氣流量是否太低，控制閥上的空氣濾器是否太臟，并予以更換。如果還不行的話，就要考慮探測器本體是否存在漏泄，檢查更換本體上的一些墊床，收緊一些鎖緊螺絲等等。另外一個出現稍少的故障就是紅外探頭濾片臟污，只需用棉棒沾點酒精擦拭一下即可。其它情況都較少出現，在此就不一一贅述I。

最后還要談一下關于油霧濃度探測器的誤報警，這一問題有時會搞得人比較緊張。大致有以下幾種情況可能誘發(fā)油霧濃度探測器誤報警:一是柴油機曲軸箱內的滑油水分含量過高，水比滑油更易于蒸發(fā)，油霧中攜帶的水蒸汽或水滴可能觸發(fā)警報。二是船航行于溫度較高、空氣濕度較大的地區(qū)。三是油霧濃度探測器本身的靈敏度設置得太高，靈敏度設置得越高其報警值就越低，于是油霧濃度稍有升高就觸發(fā)警報。據了解，曾經有條船就是因為油霧濃度探測器的靈敏度設置得太高，導致航行中經常發(fā)生曲軸箱油霧濃度過高報警主機自動降速。船員對主機的十字頭等進行了拆檢，還拆檢了主機油底殼透氣管和油霧收集箱，做了大量的工作，但仍然報警。后經專業(yè)維修人員對油霧濃度探測器進行拆檢，才發(fā)現是由于靈敏度設置得太高所致。四是如果油霧濃度探測器附近因為某種原因存在大量煙霧的話，煙霧可能經新鮮空氣吸口進入檢測單元而觸發(fā)報警。